首頁 找知識 趨勢通識. 共享經濟2.0:從 C2C 走向 B2C

共享經濟2.0:從 C2C 走向 B2C

我們對共享經濟的理解到了該更新迭代的時候。當前主流的共享經濟模型正面臨著發展的困局,而伴隨著困擾與反思,進化也在悄然發生,並將釀成巨變。

共享經濟, C2C, B2C

編者按:在筆者看來,當前主流的共享經濟模型正面臨著發展的困局,而伴隨著困擾與反思,進化也在悄然發生,並將釀成巨變。熊貓君想與諸位分享的,是長久以來對共享領域的觀察與發問:以滴滴為代表的共享經濟1.0提供了哪些價值,又面臨著什麼局限?熊貓為什麼會對摩拜單車情有獨鍾?共享經濟2.0又將走向何方?

這裡是熊貓資本對共享經濟的深入思考。

你將看到:

  • 共享經濟1.0:局限性和原因
  • 共享經濟2.0:B2C 將是大勢所趨
  • B2C 模式的優點

我們對共享經濟的理解到了該更新迭代的時候。

提起“共享經濟”,Uber、滴滴、Airbnb 成為我們條件反射所能想到的名詞。在第一波共享大潮中,它們的共同點在於利用互聯網搭建個人與個人連接和分享的平台,使社會中的閒置品和資源流動起來,以求更好更高效地進行利用。“弱化所有權,釋放使用權”,這成為通常而言解釋共享經濟的角度。傳統上認為,共享經濟就是整合線下的物品或服務者,以較低的價格提供商品或服務,同時讓閒置的商品和時間創造收益。需求方不直接擁有物品的所有權,而是通過租、借等共享的方式使用物品。無疑,Uber、Airbnb 等我們現在可以脫口而出的 C2C 共享大平台,是當前人們所理解的最為普遍的共享經濟類型,我們姑且稱為共享經濟1.0模型。

共享經濟1.0模型的特徵有三:

①高頻需求。這很好理解,高頻率的需求提供了共享的基礎,比如搭計程車。

②相對標準。例如搭計程車就是人的位移,從一個地理位置移動至另一個位置的 需求。

③需求缺口。需求出現缺口的原因很多,或是因為供給不足,或是因為供給單一。

一、共享經濟1.0的局限與原因

目前市場中體量較大的共享領域創業公司基本都依循著1.0模型的思路不斷發展壯大。從2012年滴滴出現,到如今滴滴、Uber 合併,神州、易到等幾家爭鳴,再到突然而至的網約車新政,透過共享出行領域波譎雲詭的表象,我們觀察到單一共享1.0模型的捉襟見肘之處:

①服務品質不穩定,用戶在體驗上有很大問題;

②傳統 C2C 共享(以滴滴為代表)實質上沒有完成成本結構的優化;

③C 端的供給真的可持續嗎?

這是為什麼?

共享1.0模型中,共享的商品大部分需要伴隨人的服務,一個標準的產品加上一個無法標準化的服務提供者。那麼問題來了,人和人是有差異的,平台很難對非員工的人進行標準化約束,管理手段也很有限,無外乎經濟獎勵和經濟處罰。

其次,為什麼說無法完成成本優化?以滴滴為例,改善叫車效率並不代表成本結構的優化。滴滴作為一個訊息平台,其模式是無法改善包括車輛成本、燃油費用和人工服務等方面的成本結構的。同時共享1.0模式由於自身不掌握產品,管理難度會越來越大,與多方的矛盾衝突難以避免。

起初共享車的概念,是已擁有車的人在閒暇時間將出行資源分享給他人,但隨著人們發現成為專車司機會帶來較為豐厚的收入,加上社會中車輛供給的短缺,無車的人選擇購買車輛轉職為司機,成為供給方,這是滴滴無法控制的車輛成本的增加;又或是一個原本僅在閒暇時間充當司機的人,因收益豐厚成為專職司機,但隨之帶來時間成本和服務成本的增長。服務成本伴隨使用時間的增長而增長,甚至時長越長,單位時間的成本越高。所以共享看似很美,但目前各類共享平台都無法穩定提供“既好又便宜”的服務,共享1.0的繁榮實際是傳統供給缺失而產生的機會。

再次,隨著 C2C 模式的不斷發展和完善,以 C 為主的供給是否也會出現短缺?比如人們擁有汽車的心理需求將會降低——當你出門就有車,體驗好,價格便宜,還不用考慮停車問題的時候,那為什麼還要買車?

讓我們把眼光放到5年乃至10年後,很多行業 C 端的供給將隨著時間的流逝而逐漸萎縮,目前中國車市的增速已經放緩,而存量很大,越來越多的存量也將抑制增量。目前的共享依賴的是巨大的存量市場,在未來當 C 端供給萎縮至一定程度時,C2C 共享模式不可避免地將會遭遇另一個瓶頸期。大家都想成為共享的使用者,誰來成為供給者?

二、B2C 將是共享經濟的未來

毋庸置疑,共享1.0創造了很多價值,最重要的一個價值是在填補需求缺口的同時,降低了原所有者的保有成本。假設在北京養一台車的月成本是6000,包括停車費,折舊、保險等等,我們統稱為保有成本,在共享1.0的模型中,通過將車的使用時間出租與他人,可能會將保有成本降至4000元。

但有兩個問題需要考慮:

首先,車主獲取的收入並不能完全視為保有成本的降低。因為當車主成為司機時,同樣付出了時間與服務,所賺取的報酬是付出的服務所應得的。司機的角色,是用服務去換收益,邏輯上這屬於一個固定收益,成本不會隨著規模擴大而降低。

其次,油費、保險、過路費、每台車的折舊等費用並沒有減少,哪怕增加了再多量車,規模效應應該帶來的成本降低也不會發生。

新的價值並沒有被創造,從保有成本的角度來看,雖然有所降低,但用戶原本應當承擔的部分並無大變。

因此我們猜想,在共享經濟2.0的時代,有沒有可能是一個產品所有者來提供優質的產品,用戶的保有成本為0,並且能擁有很好的使用體驗?

我們認為答案在 B2C。

共享經濟1.0→2.0進化之路:

終有一日,用戶不再承擔保有成本,而是由 B 端提供優秀的產品以滿足人們日益增長的多元需求。

為什麼很多人仍然選擇要擁有私家車,一方面考慮到便捷性,另一方面可能是目前的共享車體驗差,租不到理想車型、覺得別人的車不夠乾淨……等等原因。

目前基於 C2C 的共享很難完全滿足用戶在體驗上的需求,但這些難題或許可以通過設計優秀產品的思路來解決。

這也是我們投摩拜的很重要的原因之一,摩拜通過提供優質產品來滿足用戶所需,並通過產品的技術創新和設計來極有效率地降低運營等方面的成本。

共享經濟, C2C, B2C

三、共享經濟2.0的優點

B2C 模式蘊含的是用產品解決問題的思路,這會帶來幾個優點:

產品的標準化,帶來更大的網路效應

網路效應指的是隨著用戶規模的擴大,產品價值得到自然提升。但這一點在滴滴模型中並不成立,為什麼?因為當滴滴依靠大量補貼以期望擴大供給端時,神州、易到等對手同樣可以做到用大量補貼來吸引 C。用戶沒有忠誠度,滴滴面對競爭對手的衝擊也沒有特別有效的對策。反觀 B2C 模式,由 B 端提供的標準化產品理論上會比 C2C 更容易產生網路效應,隨著產品投放規模越大,成本越低,網路效應也越強。這也部分解釋了在目前的出行領域越來越多的公司走向自營。具有代表性的是戴姆勒 car2go。

當然這一切的基礎都在於產品的優質與否。不少人都有這樣經歷:住宅區外的馬路半年翻修了三次,第一次因為忘記埋管道,第二次是不知為何要換一批地面磚瓦,第三次是因為要擴車道。對社會資源的重複浪費即無甚大意義,也令人憤怒。製造優質的產品是一種升級,大量地重複、製造劣質產品才是值得憂慮的生產成本。

熊貓君認為,在單車共享模型中,投放傳統模型的自行車就是一種資源浪費,重複製造大量社會垃圾,是對社會極不負責任的行為。

去除人的因素

人的服務很難標準化,同時人的服務成本也是共享模型中不可忽視的。在 B2C 模型中,B 端提供的產品如果是能夠去除人的因素,例如未來的無人車、共享單車(摩拜的用戶既是司機,不需要另一個人的服務)、共享電動車等,那麼想必會創造更高效的價值。

我們大膽地預言,共享經濟的模型將加快向2.0模式進化的腳步,目前美國的 Airbnb 和 Uber 已在準備自營酒店與車,而類似摩拜的2.0模型也將越來越多地出現。當企業發現只有自己擁有產品,標準和管理才會更優更高效時,進化的趨勢已然不可阻擋。

本文由 dcplus 數位行銷實戰家編輯
原文出處:共享經濟2.0:從 C2C 走向 B2C
【作者】熊貓資本

關於 36氪

36氪
36氪為您提供創業資訊、科技新聞、投融資對接、股權投資、極速融資等創業服務,致力成為創業者可以依賴的創業服務平台,為創業者提供最好的產品和服務。

大家都在看

全 4K 時代來臨! 除了大螢幕和高畫質 消費者還考量什麼?

全 4K 時代來臨! 除了大螢幕和高畫質 消費者還考量什麼?

在疫情影響下,宅娛樂需求刺激電視螢幕銷售成長動能,據報導指出,台灣電視市場進入全 4K 時代,除了電視走向大螢幕、高畫質的 4K 時代,若能照顧到「智慧家電、護眼」等隱性需求,有助於在競爭激烈的市場中更得民心。

還想知道更多數位新知?快來訂閱 dcplus 關鍵分享報

您希望收到哪些資訊呢?